中国江苏网6月26日徐州讯（记者 张扬）户外是超过30℃的“桑拿天”，地下隧道内是零下30℃的“冰雪世界”。在正在建设的徐州地铁二号线℃温差“冰火两重天”的场景。

　　徐州地铁二号线“汉源大道—新元大道站”所处的地质为液化沙土层，含沙量大、下层地质结构较为复杂，使用普通的工法虽造价相比来说较低，但安全风险大、管线迁改多，也会对百姓出行造成不便。

　　“经过论证，我们在施工时采用了技术更为先进，在徐州以往的施工还未曾使用过的冷冻法，虽然施工的周期要更长些，但能有效解决富水砂层下的开挖安全风险难题。”二号线标总工曹立波介绍，冷冻法，利用人工制冷技术，冻结了地层水分，把天然岩土变成冻土，增加其强度和稳定能力，隔绝地下水，以便在冻结壁的保护下进行安全开掘，

　　“就像把施工岩土插上电，变成一座临时大冰箱。”曹立波和记者说，冻结法实施工程技术在国际上被大范围的应用于城市建设和煤矿建设中，由于地层冻结仅仅是将地层中的水变成冰，并且所固结的地层最终要回复到原始状态，因而能保护城市地质结构和地下水不受污染。

　　汉源大道站5公里外的大龙湖站，“矩形顶管”技术的应用也同样开创了徐州地铁建设之“首”。

　　由于地铁二号线大部分车站设在路侧，出入口不可避免要增设过街通道，但采用断路明挖的方式，封闭交通，将造成市民出行的极大不便。

　　“现在采用的矩形顶管法, 占地面积小，对地面交通基本无影响, 也可以避开地下管线, 有效控制地面下沉，并且比圆形顶管能更有效地利用地下空间。”二号线标项目经理曹华表示，矩形顶管的应用还快速缩短了工程工期，“大龙湖站出入口过街通道全场57米，我们5月6日施工，6月5日施工结束，只用了1个月的时间，如果采用明挖工法，则要耗时半年以上。”

　　据了解，二号线全线共设置类似的“矩形顶管”通道10道，目前大龙湖站1号出入口顶管通道已施工完成，施工中没影响昆仑大道车辆的正常通行，周边管线也没有较大的改迁，而且施工全套工艺流程中确保了旁边的环境和路面的稳定不变形。

　　整体进度方面，徐州地铁二号线土建工作完成近半，铺轨基地也正在建设，计划在今年年底完成姚庄—新区东车辆段的轨通目标，2019年10月全线月建成通车。